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目前成長最猛的中國自主開發企業是奇瑞，它經常在媒體報道中被稱之為“黑馬”，因為這個生產自主品牌汽車的企業好像是突然從地下冒出來的，一出世就開始瞭爆炸式的成長。
奇瑞汽車有限公司起源於安徽省蕪湖市政府的汽車項目。蕪湖地方政府想幹汽車項目由來已久。在1992-1993年經濟過熱時期，蕪湖一傢村辦工廠一年敲打幾百臺車，就是一個多億的產值。這個現象引起苦於經濟落後的地方政府領導人的註意，由此產生瞭幹汽車的念頭。原來的計劃是和一汽合作，但發現對方沒有把自己放在眼裡，最後決定自己幹。回顧歷史，蕪湖汽車項目演變成為自主開發企業的最大動力來自於無知(把幹汽車的困難想簡單瞭)和利益的驅動(汽車當時是高暴利產業)。但無知者無畏。今天的奇瑞領導人早已不是無知者，而什麼都敢想，什麼都敢幹的精神卻已深入這個企業的組織基因，並且在繼續發揚光大。
想上汽車項目的安徽蕪湖領導人在1995年1月考察歐洲汽車工業期間，得知英國福特的一條發動機生產線要出售，於是抓住這個機會把項目幹起來。由於國傢政策對轎車項目的限制，隻能秘密進行，所以這個項目啟動時取內部代號為'951工程'(即國傢九五期間安徽頭號工程)，公開則稱為'安徽汽車零部件工業公司(籌備處)'，對外始終保持低調。從這個神秘的代號上可以看出，安徽省方面對這個項目肯定暗中給予瞭支持。
在蕪湖這樣一個經濟落後地區找到幹轎車的人才不是件容易事。1995年，蕪湖代表團在參觀一汽時發現瞭一個老鄉尹同耀。尹1983年畢業於合肥工業大學汽車工程專業，此後在一汽工作瞭12年半，曾任一汽大眾的車間主任，當選過一汽的“十大傑出青年”，在一汽小有名氣。發現這個有地緣關系的人才後，蕪湖方面“死纏爛打”，力邀尹回蕪湖主持汽車項目。為對方的真誠所感動，尹同耀最終接受瞭邀請。當尹到達蕪湖組建班子時，整個項目共有8個人，後來以“八大金剛[綜述圖片論壇]”之稱列入奇瑞的史冊。“八大金剛”之後的核心團隊是到1997年聚集起來的50多人。其中車身部魯付俊部長、東方之子[綜述圖片論壇]的項目經理高立新(大高)是尹同耀在合肥工大的同班同學，是被尹“騙來的”。魯部長原來在安徽安凱客車公司，尹首先找到他，兩人掰著手指頭“算計”同學中誰還在幹技術工作，於是想起瞭一直在石傢莊汽車制造廠的大高。他們還記得尹同耀站在長滿荒草的空地上，興奮地告訴他們哪裡是發動機廠，哪裡是研發中心，哪裡是整裝廠……雖然這些還都是憑空畫的大餅。正如大高所說，到奇瑞的最大吸引力就是能幹自己的車。打動他的不是尹同耀在荒地上畫的大餅，而是當他被領進工棚時看到的奇瑞樣車模型。當時他隻覺得眼前一亮，頓感人生的意義不過如此，於是就加入瞭這支當時還隻有50多人的團隊。QQ的項目經理高興華(小高)在1997年則是合肥工大汽車專業的應屆碩士畢業生，在招聘會上被尹同耀盯上，被說動後加入奇瑞。利用他在一汽的人脈關系，尹同耀還請來一些一汽的人幫忙。據說至今還有一汽來的100多人在為奇瑞工作。
1996年，為瞭生產第一款轎車，奇瑞花2500萬美元從英國福特公司引進一款發動機和一條生產線，引進合同是按“交鑰匙工程”簽訂的，英方派來20多名工程技術人員負責安裝工作。但這些人松松垮垮，不好好幹活，加上工程技術復雜，難度大，後來幾乎做不下去瞭，眼看就要成為半拉子工程，但他們卻不肯罷手。在這種情況下，要麼繼續讓他們晃晃悠悠做下去，至於哪一年才能“交鑰匙”，誰心裡也沒底；要麼幹脆讓這些英國人提前回國，半拉子工程自己來收拾。但是，自己幹風險太大。尹同耀實在忍受不瞭還是未知數的等待，他權衡再三，決定大膽的冒一次險。市委書記詹夏來表情嚴肅地問尹同耀：“幹不成怎麼辦？”尹同耀義無反顧地回答：“幹不成，跳長江！”
1997年，奇瑞人經過廣泛的動員大會，開始全力以赴收拾英國人留下的爛攤子。
1997年3月18日,奇瑞發動機廠廠房開始平整土地，工廠的第一根柱子立瞭起來，標志著奇瑞建設拉開序幕。
1999年5月18日，在終於克服瞭種種難以想象的困難之後，奇瑞第一臺發動機正式下線並點火成功。當生產線全部安裝完畢後，英國人未按協議完成任務為由扣下400萬美元還沒有花完。
1999年12月8日，第一臺油漆車身下線，奇瑞的整車蓄勢待發。
1999年12月8日，一個值得紀念的日子，奇瑞的第一臺整擴大機濾波電容車終於呱呱墜地。
2000年5月9日，四川捷順有限音響電容安裝公司成為奇瑞公司的第一傢經銷商，首次訂購一百輛。從此奇瑞轎車正式走向市場。
2000年，安徽省汽車零部件有限公司汽車音響電容推薦生產瞭2000多輛汽車。為瞭讓這個沒有生產汽車許可證的企業能夠生存下去，在安徽省和蕪湖市兩級政府的幫助下，指定奇瑞汽車為蕪湖的出租車用車，並為其上牌照。
但奇瑞造出來的車無論是否達到安全標準，都因為沒有登上國傢轎車目錄而不合法，被國傢有關部門要求停產。經過多方努力，在國傢經貿委的協調下，奇瑞進行瞭加入上汽集團的談判。這是一個具有“中國特色”的談判，一個完全不平等的談判。因為上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集團就沒有戶口。最後，雙方簽署瞭《國有資產劃轉協議》，奇瑞同意將35040萬元的資產(註冊資本的20%)無償劃到瞭上汽集團的賬下，但奇瑞對上汽提出瞭“四不”原則，即不投資、不參與管理、不承擔風險和不分紅。其實還有很多上汽給奇瑞的“不”，如上汽的銷售網絡奇瑞不能使用、上汽管理經驗奇瑞不能學習……這一切，都隻有在中國，這個什麼“奇跡”都能夠發生的國傢裡才會發生。
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2009中國網民汽車消費調查
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