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“面對國內共享單車競爭進入紅海階段之後，加大在海外市場的佈局成為各傢企業的又一搶跑方式。從美國到新加坡、再到英國和澳洲，中國的共享單車也在成為世界認識“中國制造”的新名片。”
小藍單車成功打入美國西雅圖
今年年初，全美自行車出行量排名靠前的西雅圖市，正式宣佈停止運營該市連年虧損的傳統公共自行車共享服務。本月7日，該市交通局開始部署無樁型智能共享單車的管理規范，實行許可證計劃，引入瞭四傢無樁型公共自行車公司開展有序競爭。小藍單車作為唯一一傢入選的中國共享單車企業，備受關註。實際上，今年1月，小藍單車就已經登陸美國舊金山及矽谷區域，並計劃在美國其他城市，以及澳大利亞等國傢擴張。
“中國是最早做共享單車的，海外的共享單車發展時間比較短，企業規模都比較小。我們今年1月到舊金山的時候，美國當地的共享單車企業才剛獲得天使輪融資。與國內相比，他們的發展比較滯後，而且速度也不快，品牌也比較少。”在小藍單車全國運營總監賴全榮看來，正是因為中國發明瞭共享單車這一模式，引領瞭海外企業的模仿。但與已經蓬勃發展的中國共享單車企業相比，海外的同行落後很多。
但他不認為，共享單車企業選擇出海是由於國內生存空間受到擠壓的原因。在他看來，國內還有巨大的空間，還有很多城市是空白區域。即便是一線城市，也隻是主城區相對密集，在一些相對偏遠的地方，仍然有大量可以投放的空間。“企業在做到一定規模後，尤其是共享單車是真正意義上中國人自己創新的模式，矽谷都來抄襲和模仿我們。作為新四大發明之一，共享單車企業在國內做到一定規模的情況下，發現海外有市場、有空間而去拓展，是很正常的事情。這對探討共享單車國際化，也是很有必要的事情。”
在這一輪由中國共享單車公司引領的全球騎行潮流中，雖然海外也有類似美國的Lime
Bike、Zagster和Spin已經獲得頂級投資機構和投資人的青睞，新加坡也出現瞭oB二手設備收購ike，澳大利亞也有瞭Reddy
Go，但無論是產品技術，還是運營模式，中國共享單車都做到瞭“中國原創”。利用移動互聯網、物聯網技術和智能手機相結合，打造出瞭共享單車的“無樁”模式，大大提高瞭自行車使用和共享的效率，同時提供瞭極高的便捷性和豐厚的商業回報。
三類國際城市成為拓展新目標
在小藍單車出海的同時，作為市場占有率最高的兩傢共享單車品牌ofo和摩拜也開始瞭對海外的佈局。今年6月13日，摩拜“進軍”曼徹斯特，藉此它們已經完成瞭世界范圍內100座城市的佈局；同時，ofo也先後在美國、新加坡、英國、哈薩克斯坦等完成佈局；小米生態鏈公司“小白車”近日也宣佈進軍日本，第一步將與日本高校合作。
根據摩拜的推進計劃，到2017年底，摩拜會進入全球的200個城市服務。今年6月，摩拜單車剛獲得新一輪超過6億美元的融資，而今年以來摩拜的累計融資已超過10億美元。摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰表示，融資的主要用途之一是加速國際化進程。目前摩拜單車在海內外超過100個城市運營超過500萬輛智能單車。
ofo也不甘示弱迅速在7月實現7億美元新一輪融資，刷新瞭行業紀錄。公司計劃至年底，在20個國傢的200個城市，投放2000萬輛單車，海外城市將由目前倫敦、新加坡等四個擴大至20個以上，柏林、巴黎等主要城市將會是海外擴張的首選目標。
賴全榮指出，目前真正實現瞭出海的共享單車企業，也不過就上述三傢。“我們是真正第一傢出海美國甚至世界的共享單車企業。”賴全榮表示，出海並沒有想象中容易，主要問題在於跟當地政府的溝通問題。由於前期小藍單車在舊金山的成功運營，讓美國當地政府和民眾對其評價甚高，這也最終促成瞭小藍單車成為西雅圖引入的唯一一傢中國共享單車企業。
“出海除瞭需要許可外，還需要根據當地的管理條例去做調整。例如我們在英美等地台中二手生財器具需要加裝車燈和變速，在澳大利亞需要配頭盔等。”
未來半年內，共享單車企業出海會越來越多，但是多傢中國共享單車在國外同一城市大規模競爭概率相對較小。那麼，什麼類型的海外城市是值得共享單車企業去開拓的？賴全榮認為，一些人口密度比較高、具有真正意義上的騎行文化、在國際上或者國內具有影響力的城市是最適合國內共享單車企業進駐的。
“海外城市眾多，每傢企業選擇的城市點都不太一樣，不可能像國內說你去哪裡投放我也跟著去。此外，企業到海外需要先拿到當地政府的許可才能運營。因此，海外大規模正面競爭的概率是比較小的，而且競爭成本比較高，遠沒有在國內正面競爭那麼便利。”他說。
不久前，摩拜在進駐英國曼城後，與國內類似，也發生瞭車輛遭到破壞的事件。對此，賴全榮認為，有這種情況非常正常，他講道，“英美等國傢我們固有形象是人口素質高、發達，但是他們其實階層分層和貧富分化更嚴重，也有一些流浪漢之類的角色。即便我們假設英國公民素質整體比中國高，但個體裡也有人會做這些事情，所以發生這種案例是很正常的事情。”
文章來源：微信公眾號創業資本匯
（責任編輯：嶽權利 ）
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